quarta-feira, 2 de agosto de 2017

MEGAVALANCHE - 2017

MEGAVALANCHE - 2017 e resumo das demais.

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 Falar sobre este evento é algo monstruoso e difícil de explicar em poucas palavras. É como se colocasse um dinossauro em uma casinha de cachorro. Pronto.

 Desde que comecei a pedalar em meados de 86 87 já sentia o prazer de pegar uma trilha. E cá entre nós, minha bike estava longe de ser uma bike descente. Ia com o que tinha, passava perrengue mas a diversão era garantida.
 Na década de 90, ou melhor, já em 95 surgiu rumores que vinham através de revistas (naquela época a internet era algo impossível de se ter em casa) uma competição organizada nos Alpes D´Huez na França.
 Se eu fosse falar aqui sobre o Megavalanche seria um livro, mas encontrei uma matéria que aborda bem esse assunto sobre o evento. Segue abaixo.


O Megavalanche Revisitado

 Ewen Turner dirige as trilhas lendárias de Alpe D'Huez para correr para o Pic Blanc na corrida MTB mais famosa do mundo. Ele faz as perguntas, o Megavalanche ainda é relevante e ainda está dirigindo o desenvolvimento de produtos como costumava?

Alarma! (musica)
As sirenes, o helicóptero, a música euro-tech, a neve, o medo. Esta sobrecarga sensorial soará verdadeira para qualquer um que tenha se alinhado na Megavalanche, uma corrida tão conhecida que até mesmo os não-motociclistas parecem ter ouvido falar de "aquele passeio louco na neve". Desde 1995, houve uma peregrinação anual para Alpe d'Huez, com os pilotos chegando em massa para se alinhar e lutar contra o percurso, mas, mais importante, o outro enquanto eles caíram de Pic Blanc para Allemond.

Em 1995, Enduro não nasceu, e até mesmo os franceses não iriam adequadamente ao formato até a próxima década. Naquela época, o Mega era talvez a coisa mais próxima de uma corrida de estilo Enduro, uma velocidade gratificante, técnica e fitness na mesma medida. Este estilo alternativo de corrida obviamente atingiu um acorde com pilotos, com números de ano a ano continuando a subir, com 1.800 participantes vistos na corrida deste ano.

Atualmente, a distribuição geográfica dos pilotos é clara, com pilotos franceses, britânicos e alemães que compõem a maioria do pacote. Na verdade, como um "britânico no exterior" no Mega, pode sentir muito como um fim de semana nas corridas no Reino Unido, passando rostos familiares pelas ruas de Alpe d'Huez. Essa familiaridade e vibração amigável é talvez uma das razões pelas quais a corrida é tão bem sucedida. Não há dúvida de que a equitação é difícil e o curso é longo, mas também é acessível a qualquer pessoa que tenha uma bicicleta que acredite em suas chances contra as encostas do Pic Blanc.

Os dias de prática permitem que os nervos sejam resolvidos e descubra como andar de neve, enquanto as corridas de qualificação garantem que os pilotos acabem em um lugar apropriado para a final. No entanto, uma vez que a música começa e a fita é levantada, todas as apostas e lealdades estão desligadas, pura e fora de corrida é o único que importa. Cotovelo, total velocidade, compromisso total.

O Mega Efeito
A Megavalanche teve uma enorme mão no desenvolvimento da corrida de mountain bike, tal como a conhecemos. Não só na criação de outros eventos de início em massa, mas também com o aumento do enduro, pois o Mega representou o apetite por algo diferente de Downhill e XC. Se o evento teve um enorme efeito sobre o tipo de corrida disponível, então o efeito sobre o desenvolvimento tecnológico foi ainda maior.

Onde mais você pode testar seus produtos em uma corrida de uma hora caindo 2000m sobre neve, rochas, lama e raízes? Claro que você pode criar essas condições em outro lugar, mas nada prova tecnologia como corrida e os desenvolvedores de produtos sabem disso. Faça uma viagem ao YouTube e encontre as primeiras imagens de corrida e veja o quão longe as coisas chegaram.

Tome SRSuntour, por exemplo, que estiveram envolvidos no Mega há 11 anos, e o utilizaram como um campo de testes para seus produtos ano a ano. Christoph Boesl da SRSuntour me diz que começaram a patrocinar o evento em 2004 e "Naquela época, não tivemos nenhum garfo dedicado à Megavalanche, mas tivemos uma visão". Esta visão é sobre o desenvolvimento de produtos excelentes para todos os pilotos, profissionais e amadores, afinal, todos eles têm que chegar ao fundo da montanha.

"O Megavalanche é um evento aberto a todas as idades e a todos os tipos de pilotos, de amadores a profissionais, de jovens a idosos. A alegria de montar é o momento unificador, e é aí que a SRSUNTOUR vê seu potencial como um dos maiores fornecedores de suspensão em MTB. A filosofia da SRSUNTOUR é tornar a tecnologia comprovada da raia acessível para todos nós; Isso significa tornar a tecnologia refinada user-friendly. 12 anos depois, em 2016, ganhamos a Megavalanche duas vezes seguidas. Tivemos dez pilotos na primeira linha de partida. Com o nosso programa pró-atletas WERX, desenvolvemos garfos para ganhar a Megavalanche. Mas os produtos ainda são baseados na mesma filosofia do produto de serviço rápido (QSP) desde o início do dia.

Todos podem desfrutar do desempenho e ter uma corrida incrível em nossos garfos: são facilmente ajustados, de fácil manutenção, ainda que duráveis ​​e consistentes. A história da parceria com a Megavalanche é congruente com o desenvolvimento do produto na SRSUNTOUR. Nosso objetivo de ganhar o Megavalanche um dia veio do mesmo objetivo que criar um garfo, todos possam aproveitar a corrida. "- Christoph Boesl - SRSuntour

Se pensarmos sobre o que agora exigimos de nossos produtos, seria inédito nos primeiros dias da corrida. Forquilhas de suspensão de ar de coroa única com até 180 milímetros de viagem, postagens de conta-gotas, armações de carbono, freios de disco que não superaquecem ou explodem, essencialmente trilhar bicicletas que ganharam as copas do mundo em declive há 10 anos. Para a SRSuntour, vencido na vitória de Remy Absalon em 2015, eles até lançaram um garfo da Mega Edition, consolidando ainda mais seu relacionamento e compromisso com a corrida.

"A força motriz por trás do desenvolvimento da suspensão para Megavalanche, é claro, foi Remy Absalon. Queríamos criar um garfo com o qual ele pudesse ganhar. Depois de dois anos de desenvolvimento, Remy finalmente ganhou o Megavalanche em 2015 no seu AURON 29 "RC2 PCS. Naquele momento, ele estava testando a nova tecnologia de compensador de pistão chamada PCS.

 A descida longa de 30 km foi predestinada para o teste de durabilidade final. Os sistemas hidráulicos dificultam tanto as descidas longas e duras com cartuchos de sobreaquecimento e a cavitação na câmara do pistão causam emulsão de ar e óleo, o que leva a uma perda de desempenho de amortecimento. O cartucho PCS ajudou a ganhar o Mega 2015 e chegou ao modelo de produção, apresentado pela edição AURON RC2 PCS Megavalanche. "- Christoph Boesl - SRSuntour

Megas no Mega
Se falamos de desenvolvimentos tecnológicos, não podemos ignorar a moto homônima da raça; O Nukeproof Mega. Hoje em dia, motos como esta estão em toda parte, sob o pretexto de enduro, trilha ou o rótulo da montanha, mas naquela época era definitivamente algo novo. Projetado em torno do evento, esta foi uma bicicleta com a raça em seu DNA. Entrando como uma bicicleta de 150mm capaz de lidar com um garfo de 170mm, com geometria progressiva, era uma bicicleta que se destacaria neste curso. Num momento em que alguns pilotos ainda estavam usando bicicletas de descanço e sofrendo nas subidas, este foi um importante passo em frente e, como subproduto, criou uma bicicleta que você poderia andar o dia todo, tanto para cima como para baixo. Este ano viu um retorno do protótipo original para o Mega, juntamente com a última geração da mesma moto e o designer Dale McMullen,

"As bicicletas na época não se adequavam ao estilo de andar que nos interessava nesse ponto. Vindo de um fundo DH, queríamos montar nossas pequenas motos nas faixas DH locais, mas ainda poder pedalar de volta ao topo. (Não houve nenhum aumento disponível na Irlanda até recentemente). Adicionamos garfos de viagem mais longos, barras mais largas, hastes mais curtas e pneus mais pesados ​​para nossas bicicletas de viagem curtas no momento, e logo percebemos que poderíamos fazer um trabalho melhor, fazendo nosso próprio quadro com DH geo, viagem mais curta e peso mais leve.

Ter o primeiro quadro de protótipo Mega chegando a tempo para a corrida Megavalanche de 2009 foi sempre o objetivo, e definitivamente foi um teste real para o novo quadro! Nós realmente possuímos duas versões de protótipo. Michael Cowan montou o primeiro em 2009, chegou a casa com rachaduras na cadeia e depois eu cheguei em 2010 com uma cadeia de corrente atualizada onde eu gravei na corrida Principal e quebrou meu cotovelo! "- Dale McMullen- Nukeproof

O Mega ainda é uma corrida para testar as bicicletas ao limite, e se o kit pode sobreviver à queda para Allemond, então é bom o suficiente para as demandas mais difíceis. O aumento do enduro deu aos designers ainda mais desafios, e os pilotos sempre exigem mais de suas motos.

Pedimos a Dale se a Megavalanche ainda era relevante para pilotos e motos modernas? Além disso, e o novo Nukeproof Mega, a raça original ainda desempenhou um papel no seu desenvolvimento?

"Sim, tem, mas também o crescimento da cena de corrida Enduro em todo o mundo teve influência igual na nova moto no que diz respeito à geometria e cinemática de suspensão. Se você compara o quadro Mega original com esta versão mais recente, há algumas atualizações muito importantes que acreditamos refletem as necessidades do piloto / piloto moderno, bem como as centenas de britânicos que fazem a peregrinação a Alpe D 'Huez a cada ano ". - Dale McMullen

A Megavalanche 2016
A corrida deste ano foi conquistada pelo próprio Mega Remy Absalon, um homem com uma história incrível neste curso. Foi ainda mais impressionante este ano, devido ao número de profissionais na programação, incluindo quem é quem de mountain bike, incluindo Cedric Gracia, François Bailly-Maître e Matti Lehikoinen. A corrida feminina foi igualmente empilhada com um campo forte, incluindo a força dominante que é Cécile Ravanel ao lado do vencedor final, Pauline Dieffenthaler e do cativante Bex Baraona.

Para mim, eu tinha uma pontuação para resolver, tendo tido uma experiência de primeira mão sobre o quão difícil este curso é no equipamento. Duas tentativas anteriores viram-me perfurar no qualificador no primeiro ano, depois no segundo ano eu sofri uma mecha traseira destruída; Seguido rapidamente por um quadro quebrado. Esses problemas mecânicos me deixaram faltando o final nas duas vezes, e eu estava ansioso para ficar alinhado na neve para uma boa experiência Mega.

Este ano, as estrelas alinhadas (ou talvez a experiência e o conhecimento prevaleceram) e um início da primeira fila para o qualificador me fez terminar o suficiente para um começo de quarta linha nos ombros de fricção finais com o melhor dos melhores. A batalha final começou e 400 cavaleiros lutaram em torno de mim na neve suave enquanto lutamos para ganhar força, aderência ou realmente qualquer idéia vaga de controle. Após uma hora, e 2000m de descida, estamos cuspindo pelo portão de acabamento e colapsamos no chão.

Muitos prometem nunca voltar, proclamando mecânicos, feridos ou manobras de ultrapassagem injusta. Contudo, no entanto, no momento em que os pilotos voltaram para casa, eles ainda têm a intensidade da experiência de corrida impressa em seus cérebros e, muito rapidamente, você se convence uma vez mais de voltar e se alinha novamente nas pistas nevadas do Pic Blanc. Esta é verdadeiramente uma raça de um tipo!

Porque não você?
Esta é uma corrida que todos os ciclistas de montanha devem tentar experimentar. Sim, é assustador, mas nunca tão aterrorizante, uma vez que você continua com a equitação e a corrida, o pensamento é sempre pior. Se você tem alguma experiência de montanhismo alpino ou grande, então vá para ele. Definitivamente, não são bermas e rolos lisos, mas tampouco é proibitivamente difícil para um piloto competente. A neve é ​​difícil de montar, mas uma grande diversão, e o resto do curso é roco, áspero e desafiador, mas sem gotas e saltos que desafiam a morte. A maioria do curso pode ser montado "rodas no chão", é certamente dentro dos domínios da maioria dos pilotos.


Todo piloto deve ter pelo menos uma placa Mega de corrida em seu galpão, o que você está esperando?

Agradecimentos especiais também:
Para parte da nossa viagem ao Megavalanche, ficamos com o Peak Adventures em seu Chalet Saskia, onde nossas mentes foram explodidas pela incrível comida e acomodação. Isto é em Vaujany, facilmente acessível às trilhas principais de Alpe d'Huez através de um impressionante teleférico e um ótimo lugar para ver a área. Verifique-os aqui: http://www.peak-adventures.net/our-accommodation/chalet-saskia

FONTE: http://www.imbikemag.com/articles/issue43/the-megavalanche-revisited/

Ufa!!

 Algumas fotos de 2017 e anos anteriores


MEGAVALANCHE - 2017

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MEGAVALANCHE - 2016

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MEGAVALANCHE - 2015 - 20 ANOS!!!

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2013 e vai de volta ao ano de 1995